1) Тэндэнцыя аўтсорсінгу аўтазапчастак відавочная
Аўтамабілі звычайна складаюцца з сістэм рухавіка, трансмісіі, рулявога кіравання і г.д. Кожная сістэма складаецца з некалькіх частак. Існуе мноства тыпаў дэталяў, якія выкарыстоўваюцца ў зборцы поўнага аўтамабіля, і спецыфікацыі і тыпы аўтазапчастак розных марак і мадэляў таксама адрозніваюцца. Паколькі яны адрозніваюцца адзін ад аднаго, складана стварыць маштабную стандартызаваную вытворчасць. Як дамінуючы гулец у галіне, каб павысіць эфектыўнасць і прыбытковасць сваёй вытворчасці, а таксама адначасова знізіць свой фінансавы ціск, вытворцы арыгінальнага абсталявання аўтамабіляў паступова пазбаўляюцца ад розных дэталяў і кампанентаў і перадавалі іх вытворцам запчастак вышэйшай вытворчасці для падтрымкі вытворчасці.

2) Падзел працы ў галіне аўтазапчастак зразумелы і дэманструе асаблівасці спецыялізацыі і маштабу.
Індустрыя аўтазапчастак мае характарыстыкі шматўзроўневага падзелу працы. Ланцужок паставак аўтазапчастак у асноўным падзелены на пастаўшчыкоў першага, другога і трэцяга ўзроўняў у адпаведнасці з пірамідальнай структурай «запчасткі, кампаненты і сістэмныя вузлы». Пастаўшчыкі першага ўзроўню маюць магчымасць удзельнічаць у сумесных даследаваннях і распрацоўках вытворцаў арыгінальнага абсталявання і маюць моцную комплексную канкурэнтаздольнасць. Пастаўшчыкі другога і трэцяга ўзроўняў звычайна сканцэнтраваны на матэрыялах, вытворчых працэсах і зніжэнні выдаткаў. Пастаўшчыкі другога і трэцяга ўзроўняў вельмі канкурэнтаздольныя. Неабходна пазбавіцца ад аднароднай канкурэнцыі, павялічваючы даследаванні і распрацоўкі, каб павялічыць дабаўленую вартасць прадукцыі і аптымізаваць яе.

Па меры таго, як роля вытворцаў арыгінальнага абсталявання (OEM) паступова змяняецца ад маштабнай і комплекснай інтэграванай мадэлі вытворчасці і зборкі да канцэнтрацыі на даследаваннях, распрацоўках і праектаванні поўных праектаў аўтамабіляў, роля вытворцаў аўтазапчастак паступова пашыраецца ад чыстага вытворцы да сумеснай распрацоўкі з OEM-вытворцамі. Патрабаванні завода да распрацоўкі і вытворчасці. На фоне спецыялізаванага падзелу працы паступова будзе фарміравацца спецыялізаванае і буйное прадпрыемства па вытворчасці аўтазапчастак.

3) Аўтазапчасткі, як правіла, лёгкая распрацоўка
A. Эканомія энергіі і скарачэнне выкідаў робяць палегчаную канструкцыю кузава непазбежнай тэндэнцыяй у развіцці традыцыйных аўтамабіляў

У адказ на заклік да энергазберажэння і скарачэння выкідаў розныя краіны прынялі правілы адносна стандартаў расходу паліва для легкавых аўтамабіляў. Згодна з правіламі Міністэрства прамысловасці і інфармацыйных тэхналогій Кітайскай Народнай Рэспублікі, сярэдні стандарт расходу паліва для легкавых аўтамабіляў у Кітаі будзе зніжаны з 6,9 л/100 км у 2015 годзе да 5 л/100 км у 2020 годзе, што складае зніжэнне да 27,5%; ЕС замяніў добраахвотнае пагадненне аб скарачэнні выкідаў CO2 абавязковымі заканадаўчымі сродкамі, каб укараніць патрабаванні да расходу паліва транспартных сродкаў і абмежаванняў CO2, а таксама сістэмы маркіроўкі ў ЕС; Злучаныя Штаты прынялі правілы эканоміі паліва і выкідаў парніковых газаў для лёгкіх транспартных сродкаў, якія патрабуюць, каб сярэдні расход паліва для лёгкіх транспартных сродкаў у ЗША да 2025 года дасягнуў 56,2 мілі на галон.

Згодна з адпаведнымі дадзенымі Міжнароднай алюмініевай асацыяцыі, вага транспартных сродкаў, якія працуюць на паліве, прыкладна станоўча карэлюе з расходам паліва. На кожныя 100 кг зніжэння масы транспартнага сродку можна зэканоміць каля 0,6 літра паліва на 100 кіламетраў, а таксама скараціць выкіды CO2 на 800-900 г. Традыцыйныя транспартныя сродкі маюць меншую вагу. Колькасная ацэнка з'яўляецца адным з асноўных метадаў энергазберажэння і скарачэння выкідаў у цяперашні час, і яна стала непазбежнай тэндэнцыяй у развіцці аўтамабільнай прамысловасці.

B. Запас ходу аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі спрыяе далейшаму прымяненню лёгкіх тэхналогій
З хуткім ростам вытворчасці і продажаў электрамабіляў запас ходу па-ранейшаму з'яўляецца важным фактарам, які абмяжоўвае развіццё электрамабіляў. Згодна з адпаведнымі дадзенымі Міжнароднай алюмініевай асацыяцыі, вага электрамабіляў станоўча карэлюе са спажываннем энергіі. Акрамя энергіі і шчыльнасці акумулятара, вага ўсяго аўтамабіля з'яўляецца ключавым фактарам, які ўплывае на запас ходу электрамабіля. Калі вагу чыстага электрамабіля паменшыць на 10 кг, запас ходу можна павялічыць на 2,5 км. Такім чынам, развіццё электрамабіляў у новай сітуацыі мае вострую патрэбу ў лёгкай канструкцыі.

C. Алюмініевы сплаў мае выдатныя агульныя характарыстыкі кошту і з'яўляецца пераважным матэрыялам для лёгкіх аўтамабіляў.
Існуюць тры асноўныя спосабы дасягнення палёгкі: выкарыстанне лёгкіх матэрыялаў, лёгкая канструкцыя і лёгкая вытворчасць. З пункту гледжання матэрыялаў, лёгкія матэрыялы ў асноўным ўключаюць алюмініевыя сплавы, магніевыя сплавы, вугляродныя валокны і высокатрывалыя сталі. З пункту гледжання эфекту зніжэння вагі, высокатрывалыя сплавы сталі-алюмініевага сплаву-магніевага сплаву-вугляроднага валакна дэманструюць тэндэнцыю да павелічэння эфекту зніжэння вагі; з пункту гледжання кошту, высокатрывалыя сталь-алюмініевы сплаў-магніевы сплаў-вугляроднае валакно дэманструюць тэндэнцыю да павелічэння кошту. Сярод лёгкіх матэрыялаў для аўтамабіляў комплексная эканамічная эфектыўнасць алюмініевых сплаваў вышэйшая, чым у сталі, магнію, пластыка і кампазітных матэрыялаў, і яны маюць параўнальныя перавагі з пункту гледжання тэхналогіі прымянення, бяспекі эксплуатацыі і перапрацоўкі. Статыстыка паказвае, што на рынку лёгкіх матэрыялаў у 2020 годзе алюмініевыя сплавы складалі да 64%, і ў цяперашні час яны з'яўляюцца найважнейшым лёгкім матэрыялам.