1) Тэндэнцыя аўтсорсінгу аўтазапчастак відавочная
Аўтамабілі, як правіла, складаюцца з сістэм рухавікоў, сістэм перадачы, рулявога сістэм і г.д. Кожная сістэма складаецца з некалькіх частак. Існуе мноства тыпаў дэталяў, якія ўдзельнічаюць у зборцы поўнага транспартнага сродку, а тэхнічныя характарыстыкі і тыпы аўтамабільных частак розных брэндаў і мадэляў таксама адрозніваюцца. У адрозненне ад адзін аднаго, цяжка сфармаваць маштабную стандартызаваную вытворчасць. Як дамінуючы гулец у гэтай галіне, каб павысіць эфектыўнасць вытворчасці і рэнтабельнасць, і ў той жа час зніжае іх фінансавы ціск, аўтаста -вытворцы паступова пазбавілі розных частак і кампанентаў і перадалі іх вытворцам уверх па цячэнні для падтрымкі вытворчасці.

2) Аддзел працы ў прамысловасці аўтазапчастак відавочны, паказваючы характарыстыкі спецыялізацыі і маштабу
Прамысловасць аўтазапчастак мае характарыстыкі шматузроўневага падзелу працы. Сетка паставак аўтазапчастак у асноўным дзеліцца на пастаўшчыкоў першага, другога і трэцяга ўзроўню ў адпаведнасці са структурай піраміды "дэталі, кампаненты і сістэмныя зборкі". Пастаўшчыкі ўзроўню-1 маюць магчымасць удзельнічаць у сумесных навукова-даследчых работ з вытворцаў вытворцаў і мець моцную комплексную канкурэнтаздольнасць. Пастаўшчыкі ўзроўню-2 і ўзроўню-3 звычайна засяроджваюцца на матэрыялах, вытворчых працэсах і зніжэнні выдаткаў. Пастаўшчыкі ўзроўню-2 і ўзроўню-3 вельмі канкурэнтаздольныя. Неабходна пазбавіцца ад аднастайнай канкурэнцыі за кошт павелічэння R&D, каб павялічыць дабаўленую вартасць прадукцыі і аптымізаваць прадукты.

Па меры таго, як роля вытворцаў вытворцаў паступова мяняецца з маштабнай і ўсебаковай інтэграванай мадэлі вытворчасці і зборкі, каб засяродзіцца на НДДКР і распрацоўцы поўных праектаў аўтамабіляў, роля вытворцаў аўтазапчастак паступова распаўсюджвалася ад чыстага вытворцы да сумеснага развіцця з вытворцамі вытворцаў. Патрабаванні завода да распрацоўкі і вытворчасці. На фоне спецыялізаванага аддзела працы будзе паступова ўтварацца спецыялізаванае і маштабнае вытворчасць аўтазапчастак.

3) Аўтазапісы, як правіла, лёгкія распрацоўкі
А. Энергетычныя эканоміі і зніжэння выкідаў робяць лёгкую вагу цела непазбежнай тэндэнцыяй у развіцці традыцыйных аўтамабіляў

У адказ на заклік да эканоміі энергіі і зніжэння выкідаў, розныя краіны вынес правілы па пытаннях спажывання паліва для пасажырскіх транспартных сродкаў. Згодна з правіламі Міністэрства прамысловасці і інфармацыйных тэхналогій Народнай Рэспублікі нашай краіны, сярэдні стандарт спажывання паліва ў стазавых аўтамабілях у Кітаі будзе зніжаны з 6,9 л/100 км у 2015 годзе да 5 л/100 км у 2020 годзе, знізіўшыся да 27,5%; ЕС замяніў добраахвотнае CO2 праз абавязковыя прававыя сродкі па скарачэнні выкідаў для рэалізацыі спажывання паліва аўтамабіля і патрабаванняў абмежавання CO2 і сістэм маркіроўкі ў ЕС; Злучаныя Штаты выдалі правілы па палівах лёгкіх аўтамабіляў і правілы выкідаў парніковых газаў, патрабуючы, каб сярэдняя эканомія паліваў з лёгкіх аўтамабіляў да 56,2mpg ў 2025 годзе.

Згодна з адпаведнымі дадзенымі Міжнароднай алюмініевай асацыяцыі, маса паліва прыблізна станоўча карэлюе з расжываннем паліва. На кожнае зніжэнне масы аўтамабіля на 100 кг, каля 0,6 л паліва можна захаваць на 100 кіламетраў, а 800-900 г CO2 можна знізіць. Традыцыйныя транспартныя сродкі лягчэй у масе цела. Колькаснае вызначэнне - адзін з асноўных метадаў захавання энергіі і зніжэння выкідаў, і гэта стала непазбежнай тэндэнцыяй у развіцці аўтамабільнай прамысловасці.

B. Тэхнічнае круіз новых энергетычных транспартных сродкаў спрыяе далейшаму прымяненню лёгкіх тэхналогій
З хуткім павелічэннем вытворчасці і продажаў электрамабіляў, дыяпазон крэйсерскага круізу па -ранейшаму з'яўляецца важным фактарам, які абмяжоўвае развіццё электрамабіляў. Згодна з адпаведнымі дадзенымі Міжнароднай алюмініевай асацыяцыі, вага электрамабіляў станоўча карэлюе з спажываннем электраэнергіі. У дадатак да каэфіцыентаў энергіі і шчыльнасці батарэі харчавання, вага ўсяго транспартнага сродку з'яўляецца ключавым фактарам, які ўплывае на круізную дыяпазон электрамабіля. Калі вага чыстага электрычнага транспартнага сродку зніжаецца на 10 кг, дыяпазон крэйсера можа павялічыцца на 2,5 км. Такім чынам, распрацоўка электрамабіляў у новай сітуацыі мае волю ў лёгкай патрэбе ў лёгкай вазе.

C.aluminum сплаў мае выдатную комплексную прадукцыйнасць выдаткаў і з'яўляецца пераважным матэрыялам для лёгкіх аўтамабіляў.
Існуе тры асноўныя спосабы дасягнення лёгкіх: выкарыстанне лёгкіх матэрыялаў, лёгкага дызайну і лёгкага вытворчасці. З пункту гледжання матэрыялаў, лёгкія матэрыялы ў асноўным ўключаюць алюмініевыя сплавы, магніевыя сплавы, вугляродныя валокны і высокатрывалыя сталі. З пункту гледжання эфекту зніжэння вагі, высокатрывалы сталёвы алюмініевы сплаў-сплаў-сплаў-вугляродны валакно паказвае тэндэнцыю павелічэння эфекту зніжэння вагі; З пункту гледжання кошту, высокатрывалы сталёвы алюмініевы сплаў-сплаў-сплаў-вугляродны валакна паказвае тэндэнцыю павелічэння кошту. Сярод лёгкіх матэрыялаў для аўтамабіляў, комплексная прадукцыйнасць выдаткаў на алюмініевыя сплавы Матэрыялы вышэй, чым у сталі, магнію, пластмасы і кампазітных матэрыялах, і ён мае параўнальныя перавагі ў плане тэхналогіі прымянення, эксплуатацыйнай бяспекі і ўтылізацыі. Статыстыка паказвае, што на рынку лёгкага матэрыялу ў 2020 годзе алюмініевы сплаў складае да 64%, і гэта ў цяперашні час самы важны лёгкі матэрыял.