Алейны бачок або алейны кантэйнер — гэта прылада, якая ўсталёўваецца ў сістэму вентыляцыі картэра/распредвала аўтамабіля. Усталёўка алейнага кантэйнера (банкі) накіравана на памяншэнне колькасці алейных пароў, якія рэцыркулююць ва ўпускны адтуліну рухавіка.
Пазітыўная вентыляцыя картэра
Падчас нармальнай працы аўтамабільнага рухавіка частка пароў з цыліндра праходзіць міма поршневых кольцаў і трапляе ў картэр. Без вентыляцыі гэта можа выклікаць ціск у картэры і такія праблемы, як недастатковае ўшчыльненне поршневых кольцаў і пашкоджанне сальнікаў.
Каб пазбегнуць гэтага, вытворцы стварылі сістэму вентыляцыі картэра. Першапачаткова гэта была вельмі простая канструкцыя, дзе фільтр размяшчаўся на верхняй частцы корпуса размеркавальнага вала, і ціск і пары выводзіліся ў атмасферу. Гэта лічылася непрымальным, бо дазваляла выкідваць пары і алейны туман у атмасферу, што забруджвала навакольнае асяроддзе. Гэта таксама магло ствараць праблемы для пасажыраў аўтамабіля, бо яны маглі трапляць у салон, што часта было непрыемна.
Прыкладна ў 1961 годзе была распрацавана новая канструкцыя. У гэтай канструкцыі сапун каленчатага вала быў накіраваны ў паветразаборнік аўтамабіля. Гэта азначала, што пары і алейны туман маглі спальвацца і выводзіцца з аўтамабіля праз выхлапную трубу. Гэта было не толькі больш прыемным для пасажыраў, але і азначала, што алейны туман не трапляў у паветра або на дарогу ў выпадку вентыляцыйных сістэм з выхлапной трубой.
Праблемы, выкліканыя сапунамі каленчатага вала ва ўпускным коле
Ёсць дзве праблемы, якія могуць узнікнуць з-за пракладкі сапуна каленчатага вала ў сістэму ўпуску рухавіка.
Асноўная праблема заключаецца ў назапашванні алею ўнутры ўпускнога трубаправода і калектара. Падчас нармальнай працы рухавіка лішнія газы і пары алею з картэра трапляюць у сістэму ўпускання. Алейны туман астуджаецца і пакрывае ўнутраную частку ўпускнога трубаправода і калектара. З часам гэты пласт можа назапашвацца, і можа назапашвацца густы асадак.
Сітуацыя пагоршылася з увядзеннем сістэмы рэцыркуляцыі адпрацаваных газаў (EGR) у больш сучасных аўтамабілях. Пары алею могуць змешвацца з рэцыркуляванымі адпрацаванымі газамі і сажай, якія затым назапашваюцца на ўпускным калектары, клапанах і г.д. Гэты пласт з часам цвярдзее і патаўшчаецца. Затым ён пачынае засмечваць дросельную засланку, засланкі або нават упускныя клапаны на рухавіках з непасрэдным упырскам.
Назапашванне адкладаў можа прывесці да зніжэння прадукцыйнасці з-за абмежавання патоку паветра ў рухавік. Калі адкладаў на дросельнай засланцы становіцца празмерным, гэта можа прывесці да дрэннай працы на халастым ходу, бо можа блакаваць паток паветра, калі дросельная засланка зачынена.
Усталяванне лаўлівага бачка (банкі) паменшыць колькасць алейных пароў, якія трапляюць ва ўпускны тракт і камеру згарання. Без алейных пароў сажа з клапана EGR не будзе так моцна застываць на ўпускным коле, што прадухіліць яго засмечванне.