Канк -рэзервуар або алейная банка - гэта прылада, якое ўсталёўваецца ў сістэму вентыляцыі Cam/Crankcase на машыне. Усталяванне рэзервуара ўлоўлення алею (CAN) накіравана на зніжэнне колькасці пары нафты, перазагружанай у спажыванне рухавіка.
Станоўчая вентыляцыя карт
Падчас звычайнай працы аўтамабільнага рухавіка некаторыя пары з цыліндру праходзяць за поршневыя кольцы і ўніз у карце. Без вентыляцыі гэта можа аказаць ціск на карце і выклікаць такія праблемы, як адсутнасць ушчыльнення поршневага кольца і пашкоджаныя ўшчыльненні алею.
Каб пазбегнуць гэтага, вытворцы стварылі картную вентыляцыйную сістэму. Першапачаткова гэта была вельмі асноўная ўстаноўка, калі фільтр быў размешчаны ў верхняй частцы корпуса кулачка, а ціск і пары былі выведзены ў атмасферу. Гэта лічылася непрымальным, бо дазволіла вывесці пары і нафтавы туман у атмасферу, што выклікала забруджванне. Гэта таксама можа прывесці да праблем для пасажыраў аўтамабіля, паколькі яго можна было ўцягнуць ва ўнутраную частку аўтамабіля, што часта было непрыемным.
Каля 1961 года быў створаны новы дызайн. Гэтая канструкцыя накіравала перакручку ў спажыванне аўтамабіля. Гэта азначала, што пары і алейны туман можна згарыць і выгнаны з машыны праз выхлап. Гэта было не толькі больш прыемным для пасажыраў аўтамабіля, але і азначала, што нафтавы туман не быў вызвалены ў паветра і ў дарогу ў выпадку праектнай вентыляцыйнай сістэмы.
Праблемы, выкліканыя прыёмамі, накіраваных на дыханнях
Ёсць два праблемы, якія могуць быць выкліканыя шляхам маршрутызацыі перадыху ў сістэму ўпуску рухавіка.
Асноўная праблема заключаецца ў назапашванні нафты ўнутры трубаправода і калектарам. Падчас нармальнай працы рухавіка лішні ўдар па пары з корпуса Crank дапускаецца ў сістэму ўпуску. Нафтавы туман астуджае і плануе ўнутраную частку трубаправода і калектар. З цягам часу гэты пласт можа назапашвацца, а тоўсты асадка можа назапашвацца.
Гэта пагоршылася пры ўвядзенні сістэмы рэцыркуляцыі выхлапных газаў (EGR) на больш сучасных аўтамабілях. Нафтавыя пары могуць змешвацца з паўторным цыркуляваным выхлапным газам і сажай, якія затым нарастаюць на ўпускным калектары і клапанах і г.д. Гэты пласт з цягам часу цвярдзее і згушчаецца неаднаразова. Затым ён пачне забіваць корпус дросельнай засланкі, закруціць створкі ці нават упускныя клапаны на прамой ін'екцыйных рухавіках.
Нарост глею можа выклікаць меншую прадукцыйнасць з -за абмежаванага эфекту, які ён аказвае на паветра, які мае паветра да рухавіка. Калі назапашванне стане празмерным на корпусе дросельнай засланкі, гэта можа выклікаць дрэнны ход, паколькі ён можа заблакаваць паток паветра, пакуль закрыта дросельная пласціна.
Усталяванне рэзервуара (CAN) паменшыць колькасць пары алею, якая дасягае ўпускнога гасцінца і камеры гарэння. Без пары алей сажа з клапана EGR не будзе так моцна залішне на спажыванне, якое не дазволіць спажыванню забівацца