Большасць сучасных аўтамабіляў маюць тармазы на ўсіх чатырох колах, якія прыводзяцца ў дзеянне гідраўлічнай сістэмай. Тармазы могуць быць дыскавымі або барабаннымі.

Пярэднія тармазы гуляюць большую ролю ў тармажэнні аўтамабіля, чым заднія, таму што пры тармажэнні вага аўтамабіля пераносіцца наперад, на пярэднія колы.

Таму ў многіх аўтамабілях спераду ўсталяваныя дыскавыя тармазы, якія звычайна больш эфектыўныя, а ззаду — барабанныя.

На некаторых дарагіх або высокапрадукцыйных аўтамабілях выкарыстоўваюцца цалкам дыскавыя тармазныя сістэмы, а на некаторых старых або меншых аўтамабілях — цалкам барабанныя.

Дыскавыя тармазы

Базавы тып дыскавага тормазу з адной парай поршняў. Можа быць больш за адну пару, або адзін поршань прыводзіць у рух абедзве калодкі, як нажнічны механізм, праз розныя тыпы суппортаў — хісткі або слізгальны суппорт.

Дыскавы тормаз мае дыск, які круціцца разам з колам. Дыск мацуецца да суппорта, у якім знаходзяцца невялікія гідраўлічныя поршні, якія працуюць пад ціскам галоўнага цыліндру.

Поршні ціснуць на фрыкцыйныя накладкі, якія прыціскаюць дыск з кожнага боку, каб запаволіць або спыніць яго. Накладкі маюць форму, якая пакрывае шырокі сектар дыска.

Можа быць больш чым адна пара поршняў, асабліва ў двухконтурных тармазах.

Поршні перамяшчаюцца толькі на нязначную адлегласць, каб затармазіць, і калодкі ледзь дакранаюцца дыска, калі тормазы адпушчаныя. У іх няма зваротных спружын.

Пры націсканні на тормаз ціск тармазной вадкасці прыціскае калодкі да дыска. Пры адключаным тормазе абедзве калодкі ледзь зачыняюцца ад дыска.

Гумовыя ўшчыльняльныя кольцы вакол поршняў прызначаны для таго, каб поршні паступова праслізгвалі наперад па меры зносу калодак, каб невялікі зазор заставаўся пастаянным, і тармазы не патрабавалі рэгулявання.

У многіх пазнейшых аўтамабілях правады датчыкаў зносу ўбудаваныя ў калодкі. Калі калодкі амаль зношаныя, правады агаляюцца і замыкаюцца металічным дыскам, што прыводзіць да запальвання сігнальнай лямпачкі на прыборнай панэлі.