У большасці сучасных аўтамабіляў ёсць тармазы на ўсіх чатырох колах, якія кіруюцца гідраўлічнай сістэмай. Тармазы могуць быць тыпам дыска або барабанным тыпам.

Пярэднія тармазы гуляюць большую ролю ў спыненні аўтамабіля, чым заднія, таму што тармажэнне кідае вагу аўтамабіля наперад на пярэднія колы.

Таму ў многіх аўтамабілях ёсць дыскавыя тармазы, якія, як правіла, больш эфектыўныя, спераду і барабанныя тармазы ззаду.

Сістэмы тармазных тармажэнняў выкарыстоўваюцца на некаторых дарагіх ці высокапрадукцыйных аўтамабілях і сістэмах All-Drum на некаторых старых ці меншых аўтамабілях.

Дыскавыя тармазы

Асноўны тып дыскавага тормаза з адной парай поршняў. Можа быць некалькі пары, альбо адзін поршань, які працуе ў абедзвюх калодках, як механізм нажніцы, праз розныя тыпы суппортаў - размахванне або рассоўны суппорт.

Дыскавы тормаз мае дыск, які паварочваецца з колам. Дыск падвяргаецца суппортам, у якім ёсць невялікія гідраўлічныя поршні, якія працуюць пад ціскам галоўнага цыліндра.

Поршнеры націскаюць на накладкі трэння, якія заціскаюць на дыск з кожнага боку, каб запаволіць альбо спыніць яго. Падушкі маюць форму для пакрыцця шырокага сектара дыска.

Можа быць больш, чым адна пара поршняў, асабліва ў падвоеных тармазах.

Поршні перамяшчаюць толькі малюсенькую адлегласць, каб нанесці тармазы, а накладкі ледзь ачышчаюць дыск, калі вылучаюцца тармазы. У іх няма зваротных спружын.

Пры нанясенні тормаза ціск вадкасці прымушае калодкі супраць дыска. З выключаным тармазам абедзве калодкі ледзь ачысцілі дыск.

Гумовыя ўшчыльняльныя кольцы вакол поршняў распрацаваны, каб поршні паступова праслізнулі наперад, калі калодкі зношваюцца, так што малюсенькі зазор застаецца пастаянным, а тармазы не маюць патрэбы ў рэгуляванні.

У многіх пазнейшых аўтамабілях ёсць датчыкі зносу, убудаваныя ў калодкі. Калі пракладкі амаль не зношаныя, адвядзенні падвяргаюцца і кароткага замыкання металічным дыскам, асвятляючы папярэджанне на прыборнай панэлі.